KINESIA ingeniería
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Acerca de Kinesia IngenieríaAcerca de Merlin

Kinesia Ingeniería es una empresa especializada en instrumentación, ingeniería experimental e investigación aplicada de estructuras. Ha desarrollado su actividad profesional de forma continua desde 1988, año en que nace de la mano de Vicente Puchol (ingeniero de Caminos).

Realiza todas las actividades relacionadas con el análisis experimental de estructuras: instrumentación, adquisición y análisis de datos. Su especialidad son los grandes puentes (carretera, ferrocarril) y los grandes edificios (catedrales, estadios, monumentos), tanto en fase de construcción como de explotación. Su objetivo es conocer de forma continua el estado y comportamiento estructurales para facilitar la gestión integral de las obras, proporcionar conocimiento y detectar patologías.

Cuenta en su curriculum con más de 100 estructuras monitorizadas que suman más de 150 años de control y más de 10,000 sensores instalados. Es singular su capacidad para procesar la ingente cantidad de información que generan las instrumentaciones de larga duración, especialmente las de carácter dinámico. Ejemplo de ello son el viaducto de Montabliz, que desde 2005 ha producido más de un millón de registros estáticos, y el puente de la Bahía de Cádiz, que en 8 años de monitorización ha generado 400,000,000 de valores estáticos y más de 15,000,000,000 de valores dinámicos. La agilidad con que la plataforma de monitorización maneja este gran volumen de información demuestra su potencial en Big Data.

Rellena el espacio entre Proyecto y Obra, tomando datos que convertir en conocimiento, habitando la frontera entre la teoría y la empiria.

Merlin (acrónimo de Modelo Estadístico Regresivo Lineal) es un paquete de software desarrollado por Kinesia Ingeniería para el análisis experimental de estructuras. Implementa todas las funcionalidades necesarias para la monitorización de estructuras, entre las que cabe destacar:

  • Adquisición de datos estática y dinámica
  • Hibridación de datos estáticos y dinámicos en tiempo de adquisición
  • Editor de variables de usuario (extensiones del sistema)
  • Análisis numérico (tablas de valores de sensores y variables)
  • Análisis visual (trazas históricas, paneles sinópticos, diagramas de barras, diagramas de perfiles, diales analógicos)
  • Análisis estadístico (histogramas de clasificación, distribución de probabilidad, percentiles)
  • Análisis frecuencial (espectros, filtros)
  • Análisis multivariante (modelos)
  • Análisis tensional biaxial (rosetas extensométricas, circulo de Mohr, tensiones principales, tensiones tangenciales, direcciones principales)
  • Análisis seccional (características mecánicas, plano de deformación, integración de tensiones, esfuerzos)
  • Análisis dinámico (valores de pico, media cuadrática, media 10-minutal, ráfaga 3-segundal, impacto, amortiguamiento)
  • Análisis reológico (fluencia, retracción)
  • Análisis térmico (inercia térmica, temperatura uniforme equivalente, ciclo diario, ciclo estacional)
  • Big Data (metabases y extrabases de datos)
  • Sincronización automática de bases de datos
  • Integración de topografía robotizada
  • Accionamiento de relés (detención de maniobras, alarmas físicas)
  • Sistema de alertas automáticas (email, sms)
  • Gráficos bitmap (bmp, png) y vectoriales (wmf)
  • Generador web
  • Cliente (http)
  • Servidor (http)
Acerca de la Plataforma de Monitorización
Nuestra plataforma es un desarrollo propio para la monitorización y análisis de estructuras. Ha sido puesta a punto paulatinamente a lo largo de 30 años de trabajo profesional en el campo de la ingeniería experimental. Consta de un portal web y de una aplicación de escritorio (Merlin) que conforman un espacio de encuentro doble entre estructuras y analistas. El portal está orientado al control y vigilancia del estado estructural, en tanto que Merlin está orientado al análisis detallado de grandes volúmenes de datos. Ambas herramientas son funcionales en tiempo real, con protocolo compatible con los filtros de seguridad de empresas y administraciones públicas.


Puente de la Bahía de Cádiz
Mapa

El puente atirantado Bahía de Cádiz (formalmente, Puente de la Constitución de 1812 sobre la Bahía de Cádiz) es la estructura de mayor relevancia de la Red de Carreteras del Estado (Dirección General de Carreteras, Ministerio de Fomento, España). Conecta las ciudades de Cádiz y Puerto Real. Tiene una longitud total de 3092 m, en la que destacan el vano principal atirantado de 540 m, los dos vanos de compensación de 200 m y un vano especial desmontable de 150 m.

El tablero tiene dos calzadas de dos carriles cada una, más una tercera calzada auxiliar destinada al transporte público. Está formado por una sección mixta de acero-hormigón, con un canto total de 3 m. El espesor de la losa de hormigón es de 0.30 m.

El vano desmontable (4000 t) es puramente metálico y está previsto para otorgar un gálibo ilimitado que permita el paso de cualquier buque que entre o salga de los Astilleros de Puerto Real y San Fernando. En el vano principal, el gálibo sobre el nivel medio del mar es de 69 m. Las torres de atirantamiento tienen idéntica forma y altura similar, de 187.10 m (en pila P12) y de 181.24 m (en pila P13).

Kinesia Ingeniería ha instrumentado paulatinamente el puente con 800 sensores a lo largo de la construcción de la obra. Con excepción de los dispositivos de medida instalados en elementos auxiliares de montaje, como carros y pórticos, todo el equipo se ha conservado para continuar la monitorización del puente en fase de explotación. La adquisición de datos está repartida en dos sub-sistemas ubicados en las torres de atirantamiento. Dichos sub-sistemas se combinan en uno solo ubicado en (y gobernado desde) el Centrol de Control de Carreteras. Desde ahí, la información viaja a nuestro servidor (Madrid), desde donde se redistribuye a todos los interesados.

Los sensores estáticos registran automáticamente, cada 5 minutos, la totalidad de la instrumentación para materializar una foto completa del estado estructural. Los sensores dinámicos (31) se miden continuamente con velocidad de 100 lecturas por segundo, y se registran únicamente bajo condiciones de evento (viento elevado o vibración excesiva). Cada captura dinámica tiene una duración de 6 minutos (1 de pre-evento, para contextualización, y 5 de evento propiamente dicho). Si finalazada una captura continua la situación de evento, se inicia inmediatamente una nueva captura. Todas las capturas dinámicas se fusionan (en gabinete) en una metabase común.

La instrumentación ha comprendido, también, durante la fase de construcción, la topografía robotizada de obra. Las lecturas topográficas se han integrado en el sistema general de monitorización a efectos de perimitir su visualización y análisis en concomitancia con clinómetros, extensómetros, células de carga y sondas de temperatura.

El volumen de información recogido a lo largo de 8 años de trabajo (Feb/2011 - Dic/2018) ha sido el siguiente:

  • Datos estáticos: 400,000,000
  • Datos dinámicos: 15,000,000,000

Entre las actuaciones de control realizadas en el puente, cabe citar las monitorizaciones de izado de dovelas, tesado de tirantes, elevación del vano desmontable, ensayo de retenidas, cierre del vano principal, prueba de carga dinámica y auscultación final de tirantes (176) por el método de la cuerda vibrante. Todas ellas han podido ser seguidas en tiempo real por el equipo técnico (dirección de obra, asistencia técnica, supervisión, proyectista y empresa constructora) tanto vía web como a través de nuestra aplicación de escritorio Merlin.


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Versión 19.28